上半年在华销量下滑16%，保时捷全球最大单一市场跌幅大

保时捷近日公布了2022上半年的上半市场交付数据，全球累计交付145，年华860辆，销量下滑同比下滑5%。捷全而中国市场以40，球最681辆的大单跌幅累计交付量，继续稳居保时捷全球最大单一市场。上半市场不过，年华同比16%的销量下滑跌幅猛于其他市场。

中国以外的捷全市场来看，保时捷在欧洲实现了7%的球最同比增长。在亚太、大单跌幅非洲和中东市场以及美洲市场，上半市场则分别出现了10%和8%的年华同比下跌。在几个较大的销量下滑单一市场方面，也仅有德国市场实现了5%的同比上涨，全球第二大市场美国市场的同比跌幅为10%。

由此来看，保时捷今年上半年在欧洲以外的市场表现并不理想，而其中跌幅最大的，就是中国市场。

自2015年以来，中国市场一直保持着保时捷全球最大单一市场的地位，销量也一直稳步上升。即使是2020年上半年受新冠疫情影响出现了7%的跌幅，回归到全年销量，保时捷依旧在华实现了3%的同比增长。

因此，今年上半年保时捷在华销量出现大幅度同比下滑，除了受制于全球芯片短缺、运输困难等客观因素外，国人对保时捷品牌认知的改变，是值得保时捷警醒的地方。

今年年初，保时捷在中国、美国全球两大主销市场推出了2022款卡宴铂金版，中国市场起售价为101.8万元，而美国地区起售价仅为7.9万美元（按当时汇率折合人民币约50.16万元），同一款车型售价却差出接近一倍，即使考虑到中国相对较高的关税和物流成本，这样的定价也并不合理，引得不少消费者不满。

而来到4月底，保时捷“减配门”事件，则引发了更多消费者和车主的埋怨。有不少车主反映，自己订购保时捷新车被取消电动转向柱，当时保时捷承诺因芯片供应不足，暂时将车辆减装为“手动转向柱”，后续将免费为车主升级“电动转向柱”。但后来又取消升级，仅用2300元代金券补偿。而在国外，保时捷美国官方是进行了现金赔偿，并向车主发邮件告知了相关情况。

这样的区别对待，赔偿方案不统一的情况，引发了国内车主的众多抗议。

保时捷中国官方先后在4月30日和5月18日公布了道歉信和《保时捷关于转向柱电动调节功能问题的解决方案》，表示将会针对承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户，“免费提供相关功能的恢复服务”，也将对最终没有恢复相关功能的客户，提供统一金额的补偿方案，以及对所有受影响客户提供整车一年的延长保修服务。但不可否认的是，“减配门”事件堪称保时捷近年来在华最大舆情事件。

不过，保时捷全球执行董事会成员、负责销售与市场的冯佩德（Detlev von Platen）对未来仍然保持着充足的信心。“我们预计下半年的汽车市场将充满活力。与往年一样，我们对未来的业绩表现保持乐观，并决心在接下来的几个月全力以赴。”