来源：北京商报

在波音公司公布三季度财报的巨亏同一天，波音737系列客机又出事了，后又这给10月以来波音股价的出事涨势“浇了一盆冷水”，而年初至今，故波波音股价已经跌去33%。音复

10月26日美股盘前，苏再波音公司公布的添堵三季报显示，今年第三季度营业收入159.56亿美元，巨亏同比增长4.5%，后又但是出事增收不增利，产生了高达33.08亿美元（约合240亿元人民币）的故波巨额亏损，远超去年同期亏损额1.32亿美元。音复

此前，苏再FactSet调查的添堵分析师曾预计，今年三季度波音的巨亏销售额为179.11亿美元，波音交出的这份成绩单明显不及预期。对此，波音公司表示，公司收入和利润受到了固定价格国防开发项目亏损的严重影响。

同时，由于供应链中断和劳动力短缺正在阻碍产量的增长，尤其是引擎交付延误的问题，波音下调了对今年737 MAX交付量的预估，预计今年仅能交付375架。第三季度，波音交付商用飞机112架，高于一年前的85架。在手飞机订单4300多架，价值3071.68亿美元。本季度，波音获得227架飞机的净订单，其中包括167架737飞机、27架767飞机、18架777飞机和15架787飞机。而全业务板块总订单为3813.15亿美元。

消息传出后，10月26日波音公司收盘大跌8.77%，报133.79美元/股，较年初已跌去33.54%。波音的市值也缩水至797.37亿美元，一夜蒸发了76.6亿美元。

而就在公布财报后不久，一架隶属于印度尼西亚狮航公司（Lion Air）的波音737客机遭遇紧急情况，在起飞不久后便联系塔台立即返航，最终成功降落。初步调查发现，飞机在空中出现左侧发动机失火。

据VariFlight网站信息，该航班号为JT330，执行该航班飞行任务的飞机为波音737 900ER，起点是印尼雅加达，原计划终点是苏门答腊的巨港。

这已经不是印尼狮航和波音飞机第一次因事故受到关注。2018年10月、2019年3月，隶属印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司的两架波音737 MAX飞机先后失事，共造成346人遇难，此后，全球接连宣布禁飞波音737 MAX系列。

事故发生后，美国国会发布的《有关波音737 MAX系列飞机的调查报告》认定，737 MAX系列飞机的两起致命空难是由于“波音公司及美国联邦航空局犯下了一系列严重错误”共同导致的。

自那以后，作为“民航业百年传奇”的波音公司在全球声誉大跌，陷入了痛苦的业绩挣扎。2020年，波音客机总交付量仅为157架，打破自1977年以来年度最低交付量纪录，甚至经受了前所未有的连续24个月亏损。

在财报公布后，波音公司还表示，如果无法按期拿到监管方颁发的合格证，将停止对波音737 MAX 7和MAX 10两款机型的飞行认证计划。

此外，波音目前还面临美国联邦航空管理局（FAA）在12月下旬根据现有规定认证MAX 7和MAX 10的最后期限。该两款机型为737 MAX系列中最小和最大的飞机。根据坠机事故后通过的新立法，所有飞机都必须配备经FAA认证的现代化驾驶舱警报系统，这意味着新MAX飞机的部署将出现重大延误，除非国会批准延长期限。

不过，即使有豁免，737 MAX飞机何时获得批准仍不确定。FAA在10月12日的一封信中表示，波音公司在该机构正在进行的737 MAX 7审查中提交的一些关键文件不完整，而波音公司预计在明年夏天之前不会获得MAX 10的批准。

此外，据报道，有知情人士表示，波音打算将原计划交付给中国航司的737 MAX转售给印度航空，此前波音公司首席执行官Dave Calhoun曾表示，“这些飞机的交付已经被推迟了很多次，我们不能一直等待下去。所以我们决定，开始向其他客户重新销售其中的一些飞机”。

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